Код

Система или датчик

Причины неисправности

Место неисправности

-

Норма

В этом случае ни один из кодов не выявлен

-

12

Датчик положения коленчатого  вала

Нет передачи сигналов NE к электронному блоку управления в течение 2 или более секунд после включения стартера

1. Проводка и разъемы (датчика положения коленчатого вала, системы запуска)
2. Объединенный узел зажигания
3. Электронный блок управления

13

Датчик положения коленчатого вала

Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления при частоте вращения свыше 1000 об/мин и выключенном стартере в течение 0,3 и более секунд

1. Проводка и разъемы (датчика положения коленчатого вала)
2. Распределитель
3. Электронный блок управления

14

Система зажигания

В течение 0,3 и более секунд при проворачивании стартером или при частоте вращения 3000 об/мин нет сигнала IGF к электронному блоку управления после сигнала IGT (в течение 4 последовательных вспышек)

1. Цепь коммутатора или коммутатор
2. Электронный блок управления

21

Кислородный датчик

При частоте вращения более 2800 об/мин, скорости до 100 км/ч, исправных датчиках температуры охлаждающей жидкости, абсолютного давления и скорости, сигнал кислородного датчика снизился до уровня 0,35 В (бедная смесь) - 0,70 В (богатая смесь) в течении 38 и более секунд Внимание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности

1. Цепь кислородного датчика
2. Кислородный датчик
3. Топливная система (форсунки, топливный насос)
4. Система зажигания (свечи зажигания, коммутатор)
5. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
6. Электронный блок управления

22

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 0,5 секунды и более

1. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости
3. Электронный блок управления

24

Датчик температуры воздуха на впуске

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске в течение 0,5 секунды и более

1. Цепь датчика температуры воздуха на впуске
2. Датчик температуры воздуха на впуске
3. Электронный блок управления

25

Сигнал бедной смеси

При частоте вращения выше 2000 об/мин, скорости до 100 км/ч, при исправных датчиков скорости и температуры охлаждающей жидкости, поступает сигнал бедной смеси, в течение 90 и более секунд Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности

1. Цепь заземления
2. Разрыв в цепи форсунки
3. Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т. п.)
4. Цепь кислородного датчика
5. Кислородный датчик
6. Система зажигания

31

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе в течение 0.5 секунд и более

1. Цепь датчика абсолютного давления
2. Датчик абсолютного давления
3. Электронный блок управления

33

Клапан системы управления частотой вращения холостого хода

При работе на холостом ходу короткое замыкание или разрыв в цепи клапана системы управления частотой вращения холостого хода в течение 10 секунд и более

1. Цепь клапана системы управления частотой вращения холостого хода
2. Клапан системы управления частотой враще­ния холостого хода
3. Электронный блок управления

41

Датчик положения дроссельной заслонки

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки

1. Цепь датчика положения дроссельной заслонки
2. Датчик положения дроссельной заслонки
3. Электронный блок управления

42

Датчик скорости автомобиля

Сигнал датчика скорости не поступает в электронный блок управления в течение 8 и более секунд при частоте вращения 2000-5000 об/мин (МКПП) или 2000-3000 об/мин (АКПП, диапазоны кроме "Р" и "N"), при исправных датчике абсолютного давления, датчике температуры охлаждающей жидкости (МКПП)

1. Цепь датчика скорости автомобиля
2. Датчик скорости автомобиля
3. Электронный блок управления

43

Стартер (система запуска)

При частоте вращения более 800 об/мин и скорости 0 км/ч нет сигнала стартера к блоку управления

1. Цепь стартера
2. Электронный блок управления

51

Состояние выключателей

1. Режим тестирования, выводы "ТЕ1 - "Е1” диагностического разъема замкнуты
2. Имеют место следующие состояния:

• кондиционер включен,
• диапазоны кроме “Р" или "N" (АКПП),
• концевые выводы ("IDL") датчика положения дроссельной заслонки находятся в разомкнутом состоянии (OFF)

1. Цель выключателя или выключатель кондиционера
2. Педаль акселератора и привод дроссельной заслонки
3. Цепь датчика или датчик положения дроссельной заслонки
4. Электронный блок управления

52

Датчик детонации

Сигнал датчика детонации ("KNK") не поступает в электронный блок управления

1. Цепь датчика детонации
2. Датчик детонации (ослабление крепления и т.п.)
3. Электронный блок управления